Ըստ նրա, բացի վերոնշյալ հանգամանքներից, էկոլոգիական աղետի պատճառով անպիտան դարձած մեքենաների արտահանման սերտիֆիկատ չի տրվի Ճապոնիայի կառավարության կողմից։ «Այդ երկրում չափազանց խիստ են վերաբերում անորակ ապրանքի արտահանմանը, որը վերաբերում է նաեւ մեքենաներին: Եթե մեքենան չի համապատասխանում արտահանման պահանջներին, ապա այն արտահանման փաստաթուղթ չի ստանա։ Դա գործում է այն դեպքում նույնիսկ, եթե տեսականորեն մեքենան որոշակի նորոգումից հետո հնարավոր է օգտագործել: Ճապոնիայի կառավարությունը սահմանել է նորմեր, ըստ որոնց չի թույլատրվում վթարված մեքենան արտահանել, որովհետեւ հետագայում հնարավոր է անսարքության պատճառով այն վնասի վարորդին, այդ պատճառով, կարծում եմ, որ ռադիացիոն գոտում գտնված մեքենաների արտահանումը բացառվում է»,-նշեց գործարարը։
Անդրադառնալով Ճապոնիայի երկրաշարժի մեքենաների հայկական շուկայի վրա հնարավոր ազդեցության հարցին՝ Մամյանը նկատեց, որ այն գրեթե աննշան կլինի։ «Ճապոնիայից Հայաստան շատ քիչ քանակության մեքենա է ներկրվում, բացի դրանից բոլորը չէ, որ ներկրում են հենց Միյագիից ու Տոկիոյից, որոնք ամենաշատն են տուժել այս դեպքում»,- նշեց ավտոներկրող գործարարը՝ ավելացնելով, որ նշված շրջաններից Հայաստան մեքենա ներկրողները հնարավոր է մի քանի ամիս դադարեցնեն ներկրումը, կամ ստիպված կլինեն նոր կապեր հաստատել Ճապոնիայի այլ շրջաններում գործող ավտոաճուրդների հետ։
